Nous faisons
du double ou du quatre pistons. Brembo ne fait pas de six pistons
qui ne sont pas réellement plus efficaces, sans quoi les pilotes
de grands prix les auraient adoptés. Les étriers 6 pistons
nécessite des plaquettes plus grandes en surfaces, or plus
la surface est grande plus l'échauffement est important. Cette
montée en température, outre la baisse d'efficacité,
pénalise la durée de vie du disque. D'autre part, plus
les plaquettes sont longues (ce qui est obligatoire avec des étriers
6 pistons) plus elles travaillent en biseau, les distances de freinage
sont donc plus longues et le point de blocage plus proche.
Nous distinguons 2 grandes catégories d'étriers :
• les étriers «taillés
dans la masse» : 4 pistons différentiels (2*30 mm
+ 2*34 mm). Ils sont réalisés dans les alliages d'aluminium
les plus résistants offrant une rigidité maximale .
Les étriers taillés dans la masse permettent à
rigidité égale d'obtenir une augmentation de puissance
avec une réduction du poids total. De plus , ils disposent
d'un faible encombrement (fourche inversé, jantes supermotard).
• les étriers «moulés
fonderies» : 4 pistons différentiels (2*30 mm + 2*34
mm). Les étriers moulés fonderies sont énormément
utilisés en première monte du fait d'une combinaison
novatrice alliant technicité/qualité/prix ainsi que
leur facilité d'adaptation sur les différentes motos
d'origine.
D'autres étriers
sont disponibles notamment pour l'arrière de la moto.
 A l'intérieur du maître-cylindre, la force exercée par le pilote sur le levier ou la pédale est transformée en pression qui transmise, par l'intermédiaire du circuit hydraulique, fait en sorte que les pistons poussent les plaquettes contre les disques entravant la rotation de ceux-ci et déterminant ainsi le freinage.
Une pompe de frein est constitué par un corps dans lequel est usiné un cylindre ; à l'intérieur de ce dernier est logé un piston de maître-cylindre sur lequel, en général par l'intérmédiaire d'un petit embout spécial, agit le levier de commande (contre la résistance d'un ressort de rappel).
Nous pouvons distinguer principalement deux familles de maîtres-cylindres (frein et/ou embrayage) avants :
• les maîtres-cylindres à mouvement axial sont disponibles en réservoir incorporé ou séparé, avec ou sans contacteur stop. Ce type de maître-cylindre est adopté par la majeure partie des constructeurs moto.
• les maîtres-cylindres à mouvement radial sont plus courts et permettent de disposer d'un bras de levier plus important. Ils sont directement issus de la compétition. La molette de réglage permet de définir 28 positions, suivant l'anatomie de la main. L'avantage du maître-cylindre radial est de permettre le maximum d'efficacité avec le minimum d'effort physique. Il permet un dosage de la main.
Il y a aussi la gamme des maîtres-cylindres de freins arrières à réservoir séparé disponibles à levier ou poussoir.
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