Maitre cylindre radial 19 RCS Brembo

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oct
8

Le maître cylindre radial Brembo s’est révélé être le produit révolutionnaire dans le domaine des systèmes de freinage de ces dix dernières années. Développé pour une utilisation route, il a conquis toujours plus au cours des années les supersportives et parfois aussi les “Naked”, tout en restant un produit typiquement Racing, encore aujourd’hui utilisé en MotoGP.

Actuellement, chaque motard peut notablement améliorer les performances du système de freinage de sa moto par le simple remplacement du maître cylindre de série par celui de type radial Brembo gage de performances optimales dérivant de l’expérience décennale de Brembo dans le domaine des systèmes de freinage.

Le maître cylindre radial est ainsi appelé car son architecture permet d’appliquer une force sur le piston en synchronisation avec l’effort que le motard exerce sur le levier de frein, sans frottements dus à la décomposition des forces. En d’autres termes, tant la force des doigts sur le levier que celle du levier sur le piston agissent dans le même sens, c’est-à-dire radialement par rapport au point d’ancrage du maître cylindre, à savoir le guidon. Cette approche constructive a permis de réaliser un maître cylindre avec l’objectif d’optimiser les rapports hydrauliques et mécaniques en vue d’améliorer les performances du produit. Au bout du compte, toute la force appliquée au levier se transforme en une action de freinage et donc le freinage est puissant, progressif, précis et efficace.

Aujourd’hui, pour les systèmes à double disque, deux modèles de maître cylindre radial Brembo sont disponibles : 19×18 et 19×20. Le choix entre ces deux modèles se fera en fonction des sensations que le pilote éprouvera.
Le maître cylindre 19×18 offre une commande plus modulante car sa course d’actionnement est légèrement plus grande par rapport au modèle 19×20, alors que ce dernier garantit un peu plus de rapidité de réponse.

À titre indicatif, le maître cylindre radial 19×18 convient aux motos équipées d’étriers à 4 pistons 32/36, 34/34 et 30/34 de diamètre, alors que le modèle 19×20 est plus adapté aux autres étriers de frein. L’expérience Brembo suggère l’utilisation du 19×18 en piste et le 19×20 sur route.

De nos jours, après plus de 10 ans de leadership absolu, ce produit a été réétudié pour mettre en oeuvre les nouvelles technologies développées pour les machines de MotoGP. Le résultat : un nouveau maître cylindre radial racing.